Las automotrices salen a asegurarse el litio para sus vehículos eléctricos

Las empresas chinas y japonesas lideran la carrera por firmar acuerdos con productores que garanticen las materias primas necesarias para producir baterías.

Mientras Nissan y Mitsubishi Motors lanzaban sus autos eléctricos para el mercado masivo en 2010, los fabricantes japoneses hacían sus entusiastas apuestas al aumento de la demanda de baterías.

Pero la revolución de los vehículos eléctricos no se materializó y gran parte de sus inversiones se enfrió, asegura El Cronista.

Casi una década después, China y otros gobiernos hacen grandes esfuerzos para que el auto eléctrico tenga futuro mientras intentan que los consumidores dejen de lado los motores a combustión.

Para captar mercado de esos vehículos, las automotrices globales desde Volkswagen hasta Tesla tratan de asegurarse el abastecimiento de las materias primas necesarias para elevar la producción de baterías de ion de litio, lo que impulsará esta revolución eléctrica.

De hecho, se espera que la oferta de vehículos eléctricos en China sea uno de los principales impulsores de la demanda global de litio. Para 2030, Goldman Sachs espera que China provea el 60% de unidades eléctricas del mundo, comparado con el 45% de 2016.

Sin embargo, el problema de todas las automotrices es que ninguna de ellas tiene “contratos adecuados a largo plazo” para abastecerse de litio, según Simon Moores, fundador de Benchmark Minerals Intelligence con sede en Londres.

Milan Thakore, analista de Wood Mackenzie, agregó: “Creo que muchos fabricantes de autos entraron casi en pánico, en el sentido de que quieren estar seguros de que tendrán los materiales esenciales que necesitan para las baterías.”

Los temores son particularmente pronunciados en Japón, que antes era el líder indiscutible en tecnología para baterías recargables.

Si bien la japonesa Panasonic sigue siendo el mayor proveedor mundial de baterías para auto, China ahora alberga dos de los cinco mayores proveedores mundiales de baterías de litio CATL y BYD.

Respaldado por las políticas y subsidios agresivos del gobierno para los vehículos eléctricos, los fabricantes chinos también controlan entre 50% y 77% del mercado de cuatro componentes clave: materiales para cátados, materiales para ánodos, soluciones electrolícticas separadores que se usan en baterías de ion de litio, según el Instituto Yano de investigaciones.

Como carecen del poder de fuego financiero de sus rivales con patrocinio de su gobierno, las automotrices japonesas antes dependían de los lazos locales que mantenía con comercializadoras, fabricantes de baterías y proveedores de materiales para resolver cualquier falta de recursos.

Pero ahora con mayor competencia mundial, las automotrices niponas ya no pueden resolver sus faltantes de recursos recurriendo únicamente a fabricantes de materiales nacionales dado que éstos están presionados para abastecer a grupos extranjeros.

“Si bien las compañías japonesas pueden decir que están en condiciones de competir con tecnología, la capacidad de inversión va a ser un factor crítico para la futura competencia en el mercado de baterías“, afirmó Noboru Sato, profesor invitado por la Nagoya University y ex CEO del proveedor de baterías de Samsung SDI.

Eso llevó a algunos grupos nipones a alejarse del modelo de producción local, que tradicionalmente dependía de la tecnología nacional para sus baterías, que eran considerada de mejor calidad que las que ofrecían los grupos chinos.

Por ejemplo, Nissan el año pasado se libró de su negocio de baterías con la japonesa NEC y se acercó al grupo de inversiones chino GSR Capital con la idea de elevar su competitividad en costos.

Toyota también está tratando de tomar la iniciativa, aunque mediante su modelo tradicional. En enero, su unidad comercializadora selló un acuerdo por u$s224 millones para adquirir 15% de Orocobre, una compañía australiana que produce litio en Argentina.

Además, la compañía tomó medidas para fortalecer sus relaciones con proveedores locales mientras planea lanzar vehículos eléctricos en China e India a partir de 2020.

Es significativo que haya también profundizado su asociación con Panasonic en un esfuerzo por acelerar la comercialización de baterías de estado sólido, que pueden retener mayor potencia y se cargan en menos tiempo que las baterías de litio convencionales.

La compañía también es dueña de una participación de Sumitomo Metal Mining, la fundidora de níquel más grande del país, que abastece de materiales de cátodo para las baterías de ion de litio de Panasonic y que usan los vehículos de Tesla.

Por otro lado, Volkswagen de Alemania lanzó una oferta por cinco años de suministro de cobalto, si bien tuvo que esforzarse para conseguir interesados.

Este mes, BMW comunicó que está cerca de firmar un acuerdo para el abastecimiento a largo plazo de litio y cobalto, mientras Tesla también está negociando con la chilena SQM, uno de los mayores proveedores mundiales de litio.

Fuente: iProfesional

precios dolarizados autos

¿Cómo impactará la suba de la inflación y el aumento del dólar en los precios de los autos?

Las concesionarias estudian un incremento en todas las categorías de los autos, incluso en los de gama media, a pesar de la quita de impuestos internos.

Las concesionarias estarían planeando una suba promedio de 2% en todos los autos para febrero, luego de los aumentos de las naftas y los servicios, de la suba de la inflación en diciembre y la apreciación del dólar. El incremento abarcaría tanto a los vehículos de fabricación nacional como a los importados, pero no sería sólo en el segundo mes del año.

“Se viene para febrero una suba del 2% promedio en los autos, pick ups y camiones. Y va se va a dar ese aumento de 1,5% a 2,5% durante todos los meses del primer semestre”, señalaron fuentes del sector a BAE Negocios.

“Si el dólar se escapa, los aumentos serán mayores. Tenemos un sector automotriz muy dolarizado, donde la mano de obra y los componentes nacionales son solamente el 6% de lo que representan los patentamientos. La devaluación tuvo su impacto en enero, pero las terminales vienen muy atrasadas y por eso habrá más aumentos en febrero”, remarcaron desde las concesionarias.

Al parecer, la única automotriz que mantuvo sus precios en enero fue Renault y los vendedores de autos no creen que la quita de impuestos internos a la gama media impacte en la baja de los importes.

“Habrá casos puntuales, pero hay un efecto muy fuerte de la suba de las naftas que matricialmente te define precios; y un efecto de la suba del dólar que estaba a $17,30 a comienzos de diciembre, junto a lo que es la inflación en general”, señalaron, por lo que creen que aún los vehículos beneficiados impositivamente suban 2% en promedio.

Fuente: iProfesional

suba del dolar precios 0km Automotores del Oeste

La suba del dólar se comió la festejada quita del impuesto a los 0Km y más autos se encarecieron en pesos

Los cambios en el tributo favorecieron a que cerca de 150 modelos se hayan abaratado hasta un 12% en billetes verdes. Sin embargo, el alza del 10% que experimentó la divisa en apenas un mes barrió total o parcialmente con ese beneficio. Qué pasará con los valores de los vehículos masivos.

La escalada en la que se embarcó el dólar en las últimas semanas y que lo llevó a un nivel récord, obligó a las automotrices a tener que lidiar con una variable que no estaba en el radar.

Cada vez que el billete verde sube, especialmente cuando lo hace a la velocidad que registró desde comienzos de diciembre, los precios de venta al público sufren un incremento.

Y esto no distingue “pedigree”: los modelos importados de alta gama -que cotizan en esa divisa- se ven impactados de manera directa. Pero también se ven afectados los de marcas masivas, que en su mayoría se traen de Brasil o bien son ensamblados en el país con un 70% de piezas importadas.

El problema en este arranque del 2018 es que la suba del dólar coincidió con la eliminación del primer escalón del impuesto a los 0Km.

Si bien la consecuencia de esta quita generó que cerca de 150 modelos bajaran de precio (mayormente los que cotizan en moneda dura), la devaluación de los últimos 30 días terminó licuando total parcialmente ese beneficio.

Así, quedó empañada la eliminación de una parte de los tributos a los 0Km de alta gama que fuera anunciada a fines de octubre de 2017 el ministro de Hacienda, Nicolás Dujovne, y que había generado una fuerte expectativa.

Finalmente, unos días antes de que concluya diciembre, el Gobierno logró aprobar la reforma tributaria, suprimiendo la alícuota del 10% que gravaba a los 0Km que tenían un valor de fábrica de entre $380.000 y $800.000. 

Con esta definición, las marcas generalistas y las premium, arrancaron el 2018 con varios cambios en sus listas de precios, que comenzaron a hacerlas circular entre su red de agencias.

Por los valores que se manejan, en general, los beneficiados por la reducción del impuesto son modelos importados premium o versiones tope de gamade marcas generalistas que cotizan en billetes verdes. 

Los mismos se terminaron abaratando entre un 4% y un 12% en términos de divisas estadounidenses.  

Pero este beneficio difícilmente se traduzca en un gran beneficio para el bolsillo de los compradores argentinos.

Sucede que entró a tallar fuerte una variable que no todos tenían en el radar: el sostenido avance del tipo de cambio, que llevó a que se licuara el beneficio de la quita del gravamen.

No sólo eso: también provocó que varios autos que efectivamente terminaron bajando de precio en dólares tras la reforma, luego se terminaran encareciendo en pesos por el efecto devaluación.

Sucede que a principios de diciembre, el billete verde cotizaba a $17,54. En ese momento, tocó su valor más bajo desde septiembre.

Por esos días, el Gobierno ya había anunciado su intención de introducir cambios a los impuestos a los 0Km, lo que gatilló una actitud “wait and see” por parte de compradores de vehículos de alta gama.

Así fue como AudiMitsubishi Alfa Romeo cerraron diciembre con una caída respecto del mismo mes de 2016.

Sin embargo, desde ese piso que llegó a tocar, el billete verde luego inició su escalada que lo llevó a alcanzar un récord de $19,21, según se desprende del valor promedio de bancos públicos y privados, lo que implicó un avance de casi 10% en apenas un mes.

¿Qué implicó esto? Que todos aquellos modelos cuyos valores en dólares experimentaron una reducción por debajo de esa tasa del 10%, en la práctica terminaron “empatados” o encareciéndose en términos de moneda nacional.

Efecto licuación

Hay numerosos modelos cuyos valores en divisas se redujeron pero que igualmente aumentaron en pesos. A modo de ejemplo:

-En el caso de la Suzuki Vitara GL, en diciembre tenía un valor de u$s35.000. Ahora, cotiza a u$s33.500. 

-Se trató de una baja del 4,2% en dólares, unos u$s1.500. Sin embargo, por el efecto devaluatorio, en pesos subió casi 5%, equivalente a un alza de $29.000. 

-Algo similar ocurrió con Mercedes Benz: el modelo A 200 Urban en enero pasó a costar u$s40.500, unos u$s2.000 menos que en diciembre (-4,7%).

-Sin embargo, el avance del tipo de cambio licuó todo ese beneficio: esa misma unidad ahora cuesta $18.000 más, lo que implica un encarecimiento del 4,3% en moneda nacional.

Un efecto similar se observa en los modelos tope de gama de marcas generalistas, como Volkswagen, Ford o Toyota. 

-La Ford S-Max Titanium, por ejemplo, experimentó una rebaja del 8,3% en dólares, lo que representó una quita de u$s5.000.

-Claro que, devaluación mediante, dicha mejora quedó anulada, dado que en pesos esa misma unidad se encareció un 0,4%. 

Dentro de las pocas marcas que lograron conservar una pequeña rebaja en términos de pesos está Hyundai.

Modelos de SUV como Grand Santa Fe o New Tucson registraron una reducción que promedió el 11% en billetes verdes.

Traducido al tipo de cambio actual, esto terminó redundando en una rebaja cercana al 2,5% en pesos.

A continuación, cómo evolucionaron los precios de algunas versiones en dólares:

Como contrapartida, el siguiente cuadro, permite ver cómo muchas de esas bajas terminaron plasmándose, en realidad, en precios al alza en moneda nacional: 

“La volatilidad cambiaria durante estas últimas semanas ha sido importante y terminó licuando parte de la quita del gravamen. Igualmente, mantenemos una proyección positiva en cuanto a ventas”, sostuvo el directivo de una marca premium europea, que pidió off the record.

El CEO afirmó que la proyección que manejan para este año es coronar un aumento de las ventas cercano al 50% respecto de 2017.

Sin embargo, esta proyección positiva se apoya únicamente en un escenariocon un dólar más estable de ahora en más.

En el caso de esta automotriz, plantean un buen ritmo de patentamientos en el primer trimestre, siempre y cuando el billete verde no se escape mucho más allá de los $19. 

El problema es que el tipo de cambio cerró la última semana en $19,21 en la City porteña, acercándose así al valor promedio calculado para todo 2018, según el último reporte de Focus Economics, que compila las estimaciones de bancos y consultoras, del orden de los $19,97 por dólar.

A este cuadro se suma el caso de los modelos que venían manteniéndose “freezados” y que, tras la eliminación de la primera escala del tributo, comenzarán a actualizar sus valores, sin riesgos de caer en el impuesto.

En general, se trata de 0Km de marcas masivas pero con niveles de equipamiento tope de gama, como es el caso del Ford Focus Titanium, que pasó de valer $534.700 en diciembre a unos $550.600 en enero. 

Reacomodamientos 

En 2017 se comerciaron más de 900.000 vehículos y así se consolidó el segundo mejor año de la historia, por detrás del récord alcanzado en 2013.

A la hora de buscar razones de este auge, en el mercado hay un consenso generalizado de que este boom respondió a un conjunto de variables, interrelacionadas entre sí:

-La lenta recuperación de Brasil, que generó que durante buena parte del 2017 se registrara un importante nivel de stock de autos a valores bonificados. 

-La flexibilidad total para importar vehículos, a diferencia de lo que sucedió años anteriores, lo que permitió normalizar la oferta.

-La relativa estabilidad del tipo de cambio, que contribuyó a que los valores de venta al público corrieran muy por debajo de la inflación y, de este modo, las unidades se abaraten en términos relativos en términos de salarios.

Según un relevamiento de Economía & Regiones, los diez 0Km más vendidos de la Argentina –y que explican cerca del 45% del mercado total- acumularon un alza promedio del 12,8% entre enero y noviembre.

Esto implica que, en dicho período, los precios de los vehículos más populares se hayan movido unos 8 puntos por debajo del IPC. 

Según el estudio de la consultora, hubo modelos, como el Toyota Etios o el Peugeot 208, que corrieron muy por debajo del índice inflacionario, con alzas del 8% y el 3%, respectivamente.

La incógnita es si esta dinámica, que tanto ayudó a apalancar los patentamientos, se mantendrá a lo largo de 2018.

En este sentido, hubo un dato que no pasó desapercibido: al cierre del 2017, los 10 modelos más exitosos se encarecieron un 2,1% respecto de octubre, convirtiéndose en la mayor suba intermensual del año.

La gran duda es qué sucederá con los precios de los modelos máscomercializados de ahora en más, tras una devaluación del 10% en apenas unas semanas, dado que:

-Cerca de 7 de cada 10 vehículos que se venden en el país son importados, principalmente desde Brasil.

-En el caso de los nacionales, el 70% de las piezas –en promedio-, provienen del exterior y se pagan a precio dólar.

“Personalmente creo que vamos a ver un mayor ritmo de aumentos entre modelos de marcas generalistas a lo largo del primer trimestre por una recomposición de márgenes, el aumento del tipo de cambio y el fin del riesgo de que caigan dentro del impuesto”, sostuvo Leopoldo Ferro, de la red de concesionarios AutoFerro.

En este sentido, desde la Cámara de Comercio Automotor (CCA) señalaron a iProfesional que “las terminales vienen atrasadas con sus precios de lista” y que “nadie sabe cuánto más se estirará esta situación”.

Esta incógnita creció aun más a medida que fue avanzando el tipo de cambio.

Para los expertos, los ajustes de los precios de venta al público por la aceleración que sufrió el dólar deberían ser paulatinos, dado que en general las terminales operan con un stock de piezas vehículos que promedia los tres meses.

Sin embargo, hay consenso de que la “dosificación” de esas subas será a un ritmo mayor que lo que se vio a lo largo de 2017, con valores de vehículos que se movieron casi a la mitad de la velocidad que el índice de inflación.

Así y todo, en el sector se niegan abandonar la meta trazada por la industria antes de que el billete verde vuelva a ser noticia: coronar el 2018 con 1 millón de autos patentados. 

Por ahora, la confianza entre directivos de alcanzar esa meta se mantiene bastante firme. Pero cada jornada que la divisa estadounidense sube unos centavos, se ven más muecas de preocupación.

Fuente: iProfesional

“Más allá del motor”, las razones del lema que describe el monumental Salón de Tokio

En la cita automotriz más importante de Asia hay cientos de autos distribuidos, pero la consigna principal los excede. Las marcas presentaron sus creaciones con ideas más conceptuales: electrificación, conectividad, autonomía en la conducción. ¿Por qué “Beyond The Motor” es el futuro de la industria?

Podrán ser autos distribuidos en metros cuadrados designados para su lucimiento. En términos pragmáticos lo son: unidades impávidas y solemnes desperdigadas sobre los stands de cada compañía. Sería, sin embargo, una mirada vacía, lineal, insignificante. En las paredes, los folletos, el merchandising se repite un lema que describe la edición número 45 del Salón del Automóvil de Tokio y que sugiere una interpretación más conceptual, tal vez filosófica. “Beyond The Motor” es la consigna. “Más allá del motor” es la traducción.

En la tapa de la revista del programa oficial, hay tres temas: la reseña del Tokyo Motor Show –TMS-, el lema en cuestión y la silueta de un humano. No hay autos. El protagonista es una persona en posición de conducción. Es una declaración de principios y un anuncio de la idea transversal a la feria japonesa. La movilidad fue abordada, de maneras indirectas o literales, por cada compañía automotriz.

“¿Cómo evolucionarán los automóviles?”, se preguntan. “Ciertamente no hay una respuesta simple”, se responden. En un texto que pretende ser la constitución y la expresión resumida del TMS, adivinan que en “un futuro no muy lejano, los vehículos pueden volverse muy diferentes a los que conocemos hoy en día”. Dicen que “mueven personas y no solo en un sentido físico, crean emocionantes posibilidades y ofrecen continuamente oportunidades”. Invita a pensar en la redefinición del significado del automóvil como instrumento de transporte, objeto de deseo, representación de una imagen. El Salón de Tokio es un escaparate donde los autos no son sólo autos, sino partes de un entramado colectivo, cultural y social. La industria automotriz virará -irremediablemente- hacia la industria de la movilidad.

El Toyota Concept-i, uno de los autos más futuristas de la muestra japonesa (Getty)

El Toyota Concept-i, uno de los autos más futuristas de la muestra japonesa (Getty)

Conectividad, energías alternativas, inteligencia artificial, componentes de autonomía en la conducción. El TMS es la confirmación de que las marcas japonesas quieren dominar la tendencia global de la industria. Con ritmos y circuitos propios, las automotrices viajan hacia un fin común: electrificación, digitalización y automatización. En ese camino derrochan prototipos que exageran futurismo. Aunque hace 20 años Tokio haya sido sede de la presentación del Prius, el híbrido de Toyota que está cambiando la conciencia del consumidor, todo parece ciertamente irreal, utópico, lejano. Sobretodo para el mercado argentino donde el híbrido más vendido del mundo recién está abriéndose paso.

El nuevo Audi A8, presentado en el pasado Salón de Frankfurt, también visitó Tokio (Getty)
El nuevo Audi A8, presentado en el pasado Salón de Frankfurt, también visitó Tokio (Getty)

Toyota apuesta por la hibridación y la pila de hidrógeno. Presentó tres prototipos que combinan la propulsión tradicional con la sustentable: el GR HV Concept, una enigmática coupé deportiva que toma como soporte la ingeniería del Toyota Gazoo Racing, el TJ Cruiser Concept, una camioneta con la personalidad de un SUV, y el JPN Taxi, un vehículo de transporte con reseña británica para renovar la flota de los clásicos Crowd. Y reforzó su compromiso con el hidrógeno en dos nuevos modelos: el autobús SORA Concept y el Fine-Comfort Ride, un concept de alta gama que anuncia mil kilómetros de autonomía.

Nissan presentó la segunda generación del Leaf, el auto eléctrico más vendido de la historia, 280.000 unidades. Al igual que Honda, están decididos a acelerar la electrificación en la industria automotriz. Toyota, en cambio, cree que el auto de cero emisiones está en el hidrógeno. Y Mazda se diferencia con una búsqueda alternativa en materia de motores limpios: prioriza la evolución de sus propulsores térmicos mientras concibe al automóvil de un modo más tradicional. El Vision Coupé es algo de eso: un prototipo emocional de líneas esculturales y devoción por el diseño aerodinámico.

El Salón de Tokio es la muestra asiática más importante del calendario y la feria automotriz más trascendente del último trimestre del año. Gobernaron la atención -como suele suceder en todos los salones del mundo menos Ginebra- las firmas locales. La protagonizaron con infinitos concepts, promesas de tecnologías y pronósticos discursivos de fabricación. El resto de las automotrices participaron con lanzamientos repetidos y pocas novedades, aunque con un despliegue fastuoso (fundamentalmente las alemanas). Las norteamericanas faltaron por sexta edición consecutiva. 150 marcas en el monumental Tokyo Big Sight, con cientos de modelos en exhibición, en una cita automotriz que piensa más allá del motor.

El IMx Concept es para Nissan el SUV eléctrico del futuro (Getty)
Fuente: iProfesional

Se demora la implementación del Control de Estabilidad obligatorio en los 0km

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) se refirió a la implementación del sistema que debería estar de serie en los autos y que por ahora estaría postergado en la Argentina.

En la Argentina todavía se encuentra en discusión la implementación obligatoria del Control Electrónico de Estabilidad (ESP), un dispositivo que puede evitar hasta un 80% los accidentes provocados por la pérdida de control de un vehículo.

También llamado control dinámico, se acciona automáticamente en el momento de realizar una maniobra imprevista, lo que habitualmente se llama un volantazo, quitando potencia al motor y utilizando el freno de forma independiente en distintas ruedas para evitar derrapes y vuelcos”.

Según la Federación Internacional del Automóvil (FIA) Región IV, la postergación de este dispositivo como obligatorio en los autos aumentará los muertos por accidente de tránsito.

El ESP fue recomendado en 2012 por la Organización Mundial de la Salud (OMS), para ser integrado en la fabricación de automóviles en todo el mundo. En la Argentina, en el año 2013 principales automotrices firmaron un acuerdo mediante el cual se comprometieron a implementarlo a partir del mes de enero de 2018, con el objetivo de reducir accidentes y salvar vidas.

Esta normativa abarcaría la inclusión obligatoria en los vehículos 0km que ya se comercializan en el mercado.

“Lamentablemente hoy en día la industria automotriz, generalmente considerada pionera en la innovación tecnológica, es reticente a los cambios y al parecer prefiere evitar su implementación definitiva”, explican en FIA Región IV.

“Mientras sea opcional, los consumidores deberán pagar por su seguridad. Al ser estándar, estaría incluido en el precio de compra de cualquier vehículo”, explica Ricardo Morales Rubio, presidente del Directorio de Latin NCAP.

¿Cómo funciona este mecanismo de emergencia?

“Incorpora sensores de velocidad de giro en las ruedas que trabajan con el ABS (sistemas de frenos antibloqueo) y un sensor de dirección que registra la dirección deseada por el conductor al girar el volante y de esa forma detectar qué maniobras son imprevistas y activarse para corregir su trayecto”, comenta Pablo Azorín, jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA Latinoamérica.

También el sensor de ángulo de giro “proporciona información sobre desplazamientos del vehículo cuando el mismo comienza a derrapar o al perder la trayectoria deseada por el conductor”, agrega.

Con este dispositivo de fábrica, es posible evitar riesgos y mantener el control del vehículo ante una eventualidad. Su costo junto al ABS es de aproximadamente u$s60.

La fundamentación de esta posible e inadecuada decisión de su postergación es que el mercado brasileño prevé la puesta en funcionamiento obligatoria del ESP a partir de 2020, por lo que la demora les ayudaría a continuar sus intercambios comerciales con el país vecino.

Según estimaciones, la nueva reglamentación se pondría en vigencia recién en enero de 2022 y no en 2018 como estaba previsto.

“Por el bien de los argentinos y de todos los consumidores de la región, esperamos que la postergación sea un rumor y que Argentina se mantenga en línea con los planes de la Década de Acción para la Seguridad Vial y las metas de sustentabilidad de la ONU estipulados para salvar vidas”, opinó al respecto Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP.

Fuente: iProfesional

Las automotrices preparan platos fuertes para el cierre del año, en un mercado que aspira a vender 900.000 unidades

En el corto plazo se sumarán varios de los modelos más esperados. Además, las marcas no descartan incorporar productos que no estaban en agenda, incentivados por la fuerte demanda. El desafío es aprovechar el viento de cola de un sector que crece al 30% y espera coronar el segundo año récord.

Un cóctel de novedades se convertirá en la frutilla del postre para un 2017 realmente positivo para el mercado automotor.

El ritmo de ventas con el que viene avanzando el sector hace prever que el actual corone como el segundo mejor año de la historia para la actividad.

Con un incremento en los patentamientos que acumula un alza del 30% hasta agosto, se espera que las agencias comercialicen unas 900.000 unidades.

Este número, impensado hace un corto tiempo atrás, lo pondría a tan sólo 55.000 unidades de distancia del 2013, hasta ahora el año récord para la industria.

Fueron varios los factores que se conjugaron para lograr este resultado:

-La crisis de Brasil, con un mercado que cayó de las casi 4 millones a las 2 millones de unidades y dejó un gran stock de “remate”, que terminó derramándose hacia la Argentina.

-Como consecuencia de esto, la amplia oferta impactó positivamente en los precios, que en los últimos doce meses se movieron muy por debajo de la inflación.

-El cambio del contexto local para las automotrices, manifestado en la apertura de las importaciones y la libertad para girar divisas, lo que permitió ponerse al día con el stock y con las novedades.

Todo esto se vio retroalimentado por las ventas internas, que obligó a las marcas a estar más activas que nunca.

Si bien la agenda de lanzamientos se establece con anticipación, la dinámica del mercado permitió redoblar la apuesta y mantener los planes o ampliarlos.

Así, después de los anticipos que los argentinos pudieron conocer en el Salón del Automóvil de Buenos Aires, este último cuatrimestre del año será muy importante para en materia de novedades.

Opciones que van llegadno
Septiembre arrancó con el lanzamiento del nuevo Jeep Compass, el SUV mediano que se fabrica en Brasil y que llegó para sumarse a uno de los segmentos más competitivos.

Disponible en tres versiones, es una gran apuesta de la marca ya que, al ser un producto del Mercosur, arriba con precios más competitivos.

Pablo García Leyenda, gerente de Ventas de la marca, afirmó que “el público debe saber que existe un Jeep a la medida de cada bolsillo”.

La estrategia actual de la compañía es contar con productos más accesiblesy que compiten con marcas más masivas, algo que hasta ahora nunca había sucedido en el país.

Antes de fin de año se sumaría el renovado Cherokee, y de esta manera, Jeep tendrá presencia en todas las categorías de SUV.

En las próximas semanas se concretará el lanzamiento de una de las novedades del grupo FCA más esperadas: el Fiat Argo.

Fabricado en Brasil, el nuevo hatchback llega para competir en el segmento B, es decir, en el mercado de los más chicos.

Se ofrecerá en tres versiones con dos tipo de motorización: un motor Firefly 1.3 8v de cuatro cilindros, con 99 cv y caja manual de cinco velocidades y el E.torQ 1.8 16v de 130 cv, con caja caja manual de cinco velocidades o automática de seis.

Este modelo es muy importante porque, además de revitalizar el espacio de los modelos chicos de Fiat, será el antecesor de un nuevo producto que se fabricará en Córdoba con las mismas características pero en versión sedán.

Para ese lanzamiento, que aún no tiene nombre oficial, habrá que esperar un poco más, pero es posible que antes de fin de año se concrete el lanzamiento industrial de este proyecto.

Además, próximamente se sumará DS con varias de las novedades que se presentaron en el Salón.

Entre ellos se encuentra el DS 3 Puretech 110 AT6 SO CHIC, equipado con una caja automática secuencial de 6 velocidades. La misma está asociada al motor 1.2 PureTech Turbo de 3 cilindros que entrega 110cv.

Otro producto es el DS 3 Cabrio Performance, equipado con el motor 1.6 THP con 208cv asociado a una caja manual de 6 velocidades.

Cuenta con una preparación específica del chasis, trochas ensanchadas, mayor poder de frenado y un diferencial de deslizamiento limitado Torsen.

Por último, el DS 4 Crossback Chic Pack, una nueva configuración de gama con llantas de aleación de color negro de 18 pulgadas, barras de techo y asientos de cuero. Cuenta con el motor 1.6 THP de 163 CV, asociado a una caja automática de 6 velocidades.

Además de su renovación de cartera, la marca del grupo PSA tiene otra novedad que es la apertura de la nueva red de concesionarios exclusiva DS, que se había prometido para fin de año.

Así, la marca dejará de formar parte de los salones de Citroën y pasará a tener sus propios punto de venta, posicionándose en el segmento más premium.

Octubre será un mes cargado de lanzamientos para Peugeot, de la mano del nuevo 3008. Se trata de un modelo que para la marca significará un punto de inflexión.

Sucede que el 3008 dejará de ser un monovolumen -como hasta ahora- para convertirse en un SUV 4×4, con diseño más extremo y con líneas bien marcadas y características de su segmento.

Además de los cambios por fuera, tendrá por dentro nuevos detalles, como el sistema I- Cockpit de última generación que ofrece una experiencia de conducción diferente.

Este modelo también se anticipó en el salón junto con el 5008, por ahora sin fecha confirmada.

Otra de las novedades trascendentes que se revelará en octubre es el nuevo modelo de Volkswagen Polo, que se lanzará oficialmente en Brasil.

El vehículo -que se fabricará en el país vecino- cambió completamente su carrocería sedán para convertirse en un hatchback totalmente renovado.

El Polo 2018 se ubicará entre el Gol y el Golf, dos modelos comercializados actualmente por la marca.

Tendrá un diseño similar al que se vende en Europa aunque presenetará cambios en los paragolpes, luces, capot, parrilla y faros antiniebla. También tendrá la carrocería 20 milímetros más elevada del piso, adaptado a los caminos de la región.

Cristián García Sarubbi, gerente general de VW dijo que “la llegada del Polo será clave en nuestro propósito de seguir cerca de quienes hace tantos años eligen nuestra marca”.

“Este auto elevará la vara dentro su clase, dando inicio a una nueva Volkswagen en la región“, agregó el ejecutivo.

Además, la marca acaba de comenzar a comercializar oficialmente el Volkswagen Up Pepper, el más pequeño del grupo con nueva motorización 1.0 y turbo, una tendencia que toma fuerza en el mercado.

Los lanzamientos se completarán con el Tiguan, un SUV que llega renovado.

Para la compañía, los nuevos productos son escenciales en un año en el que ya superaron las 100.000 unidades vendidas, y en momentos en que apuestan a seguir creciendo.

Siguiendo con las novedades más esperadas, en la alta gama será el turno de la Mercedes Benz Clase X.

Si bien a la Argentina llegará recién en 2019, antes de fin de año se realizará el primer test en la región, tanto para la prensa local e internacional.

Este modelo es una de las novedades más importantes del mercado mundial, ya que se trata de la primera pick up premium.

La Clase X se comercializará con tres versiones de equipamiento, motores de cuatro y seis cilindros, tracción trasera y tracción integral con acoplable o permanente, cambio manual de seis marchas y cambio automático de siete marchas.

A esto se añade una gran posibilidad de personalización: seis tapizados diferentes para los asientos, incluyendo dos acabados en cuero y múltiples accesorios desarrollados por Mercedes-Benz.

En octubre también desembarcará en el mercado Citroën Spacetourer, una minivan para ocho pasajeros, con doble puerta lateral corrediza de apertura eléctrica y asientos individuales.

Tendrá un motor 2.0 HDi con 150 cv y caja automática de seis velocidades, mientras que en seguridad ofrecerá seis airbags, frenos ABS, ESP y asistencia al arranque en pendiente.

Ya en el último bimestre, la industria cerrará con algunas novedades anticipadas y otras que todavía están por definirse.

Entre las más esperadas figuran tres modelo de Renault, entre ellos el renovado SUV Koleos, que arriba para ocupar un segmento donde la marca había desaparecido tras la irrupción de los impuestos internos, allá por 2013.

Otra de las grandes apuestas es el Kwid, el auto más chico que llega para ocupar un lugar sumamente estratégico, como el que ostentaba el Clio Mio.

Y finalmente llegará la tan esperada Kangoo Eléctrica, el primer modelo con estas características que se comercializará en el país.

Anuncios industriales
En paralelo, la última parte del año será importante desde el punto de vista industrial, porque se estarán inaugurando grandes proyectos de inversión en plantas para fabricar nuevos modelos.

Las obras llegan de la mano de una mejora en los números del sector, ya que en los últimos cuatro meses se recuperan tanto la producción como la exportación.

“En agosto asistimos al cuarto mes consecutivo de crecimiento interanual, una tendencia de mejora que se refleja en las principales variables. De esta manera podemos continuar afirmando que, de ratificarse esta tendencia, concluiremos el año en positivo”, destacó Joachim Maier, presidente de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA).

En este contexto, Fiat realizará una de las apuestas más importantes, ya que presentará el nuevo modelo que se fabrica en Córdoba, al cual se destinaron u$s500 millones para el desarrollo de la plataforma.

Nissan, por su parte, inaugurará en los próximos días las oficinas de Córdoba, como parte de la ampliación de una obra donde empezará a fabricar la NP300 Frontier. En febrero del año próximo, en tanto, se espera que se comience a probar la producción de pre serie.

En materia de inversiones, el grupo PSA también lleva adelante un importante desembolso en El Palomar, de u$s320 millones, que estará listo en 2019; mientras que General Motors estaría definiendo una de las inversiones más trascendentes de los últimos años en el país.

Los planes vienen acompañados de una mayor confianza en el sector, y el compromiso que se asumió junto al Gobierno y sindicatos para mejorar la competitividad de la industria.

Fuente: iProfesional

El Formulario 08 para transferencias de autos y motos ya se puede llenar por Internet

Hasta ahora era en papel, un trámite verdaderamente engorroso. También se permitirá solicitar el turno online y elegir el día y horario para ser atendido y cada una de las partes podrá cargar por separado el formulario. Afirman que de esa manera se ahorrará tiempo de espera y en los plazos del trámite.

A partir de este lunes, el sitio oficial de la Dirección Nacional de la Propiedad del Automotor y Créditos Prendarios (DNRPA) dispondrá de una versión digital del formula 08 que promete no sólo ahorrar tiempos de espera para iniciar el trámite, sino que además ayudará a que se acorten los plazos de las transferencias.

Con la nueva modalidad de trámite “OnLine”, no sólo se evitará el formulado carbónico histórico, sino que también se evitarán pasos ya que se puede cargar la información en una web amigable y sencilla.

Hay que consignar el dominio del automotor a transferir, datos de la compra-venta y los de comprador y vendedor. No hace falta llenar todo el formulario, como históricamente se hacía. Sólo hay que ir al Registro a firmar.

Pese a que la nueva modalidad exige también la presencia de los interesados o gestores en los registros, promete ser más organizada: se otorgan turnos para evitar las largas esperas que caracterizan al trámite en la actualidad.

Cómo se carga

El trámite puede hacerse de manera conjunta entre el vendedor y el comprador o bien, cada uno puede cargar el formulario por separado. El vendedor abre el formulario y luego, con el número de precarga, el comprador completa con sus datos. Luego ambos van al Registro Automotor correspondiente y firman el formulario.

Carga de Datos

El sistema online requiere algunos datos básicos como: La patente y el número de chasis del vehículo a transferir. Tanto del vendedor como del comprador: datos personales, del cónyuge y/o de los representantes. En tanto para personas jurídicas: datos de la persona jurídica y de los representantes.

Se estima que la modalidad digital podría beneficiar a cerca de 4 millones de personas al año, teniendo en cuenta que anualmente se realizan 1.700.000 transferencias de autos y 270.000 de motos.

Fuente: InfoGEI

Boom de baterías eléctricas: la próxima revolución energética, minera e industrial

La llegada de los autos eléctricos y la proliferación de fuentes alternativas de generación, como la eólica o la solar, hacen que crezca exponencialmente la demanda de medios para almacenar energía. El impacto de la tendencia en la minería y otras industrias.

La fabricación de baterías eléctricas es apenas la punta del iceberg en un movimiento industrial que bien podría redefinir el panorama de generación de energía, así como la explotación de minerales entre los que se encuentran el litio, cobalto, cobre, grafito, aluminio, níquel y manganeso.

Por ejemplo, Tesla anunció recientemente la creación de una megafábrica de baterías en Nevada (EE.UU.), que contará con una producción de 25 gigavatios/hora.

A los pocos días, la empresa alemana Terra E Holding GmbH subió las apuestas al revelar un proyecto para una nueva instalación en Europa que superaría en nueve gigavatios/hora la meta fijada por Tesla.

Estas son apenas dos de las noticias que tienen a grandes compañías de explotación de recursos fósiles pensando en un lucrativo futuro del lado de energías más limpias.

Hace un par de semanas, Ivan Glasenberg, CEO de Glencore (el mayor exportador de carbón del mundo y uno de los más grandes productores de cobalto), se refirió al tema al decir que “parece que va a ser el área de gran crecimiento, sin duda. Es un área a la que la gente tiene que ingresar definitivamente”.

La paradoja más evidente acá es que buena parte de las expectativas e inversiones de las grandes mineras interesadas en este mercado están del lado de los autos eléctricos, que a su vez absorberán una gran porción de las baterías fabricadas por compañías como Tesla Terra E.

Se calcula que, en promedio, un vehículo eléctrico tiene tres veces más cobre que uno con motor de combustión interna. Buena parte de esta diferencia está en la batería, que concentra 38 kilogramos de este metal, así como 11 kilogramos de cobalto y de níquel.

El panorama de los autos eléctricos hoy cuenta con un amplio abanico de participantes, desde las marcas de lujo, hasta modelos de segmento medio. Por ejemplo, el pasado julio, Volvo anunció que todos sus vehículos serán eléctricos desde 2019.

En apenas tres años, las ventas de este tipo de autos se triplicaron: en el mundo ruedan más de dos millones de estos dispositivos y sólo en 2016 se vendieron 750.000 unidades, de acuerdo con datos de la Agencia Internacional de Energía.

La expectativa y esperanza que genera este panorama también se vio reflejada en la cotización de las materias primas que alimentarán esta suerte de revolución energética.

En la Bolsa de Metales de Londres el cobalto registró un alza de 70%durante el año (frente a 37 % registrado en 2016), mientras que el cobre experimentó una subida de 14 %.

No sólo para autos
El boom de las baterías eléctricas está solamente vinculado a la industria automotriz, sino también a la generación de energía en redes con fuentes alternativas, como viento o luz solar.

La idea es que estos dispositivos ayuden a normalizar el flujo eléctrico cuando las plantas eólicas o solares no estén produciendo lo suficiente por razones climáticas o durante mantenimientos programados.

El interés creciente en las baterías impulsa no sólo la producción, sino la investigación de nuevas aleaciones y tecnologías para ampliar la capacidad, pero reduciendo los tiempos de carga de estos dispositivos.

Se trata de una suerte de unicornio industrial que bien podría manifestarse bajo la forma de baterías de estado sólido de iones de litio.

En pocas palabras, este desarrollo prescinde de los electrolitos líquidos presentes en celulares tablets para reemplazarlos, como su nombre lo dice, con un material sólido.

Esto reduce en gran parte el riesgo de fuego en las baterías y mejora su desempeño en bajas temperaturas, aunque también presenta problemas de conductividad en la corriente eléctrica. Pero la tecnología promete, al menos lo suficiente para que empresas como Honda Toyota se encuentren fabricando prototipos.

Desafío para el reciclaje
El crecimiento en la producción de baterías también trae enormes retos industriales en el reciclaje de estos minerales, así como la mejora en las prácticas de extracción.

Se estima que un teléfono celular está compuesto en 40% por metales. Del total de elementos que hay en este dispositivo, más de 20% no son reaprovechados en las plantas de reciclaje, señala El Espectador.

Según un informe de 2016 de Amnistía Internacional, al menos 40.000 niños trabajan en las minas de la República Democrática del Congo, de donde sale 50% del cobalto del mundo. Este material termina alimentando la cadena de producción de grandes fabricantes de tecnología.

Fuente: iProfesional

El Gobierno multará por $4,6 millones a automotrices por planes de ahorro engañosos

Las imprecisiones de la publicidad y la demora en la entrega del auto se ubican entre los principales motivos. Tan solo en el primer semestre hubo 451 reclamos.

La mesa de diálogo se abrió, pero primero se aplicarán las multas. El Gobierno aplicará sanciones por $4,6 millones a empresas automotrices que comercializan planes de ahorro que resultaron engañosos para los consumidores, según adelantó el ministerio de Producción a través de un comunicado.

Este rubro representa un 7% del total de reclamos que recibe Defensa del Consumidor, y las empresa involucradas son Volkswagen, Fiat, Chevrolet, Ford, Renault y Peugeot/Citröen, quienes este martes se reunieron con autoridades de la subsecretaría de Comercio Interior. “La mesa de diálogo se abrió para bajar la cantidad de reclamos de los consumidores”, especificaron desde el Gobierno, que fueron 451 reclamos en el primer semestre del año.

Los planes de ahorro que resultaron “engañosos” para los consumidores de alguna u otra forma para la compra de autos entre enero y junio de este año, se dieron por infracciones a dos leyes: la de lealtad comercial y la de defensa al consumidor. 

Hubo motivos de sanciones, como también de quejas. Las sanciones se aplicaron por imprecisiones de la publicidad (39%), publicidad engañosa(26%), tamaño de letra poco legible en avisos (14%), incumplimiento en la modalidad de las ofertas (12%), información insuficiente (4%) e incumplimiento de prestación del servicio (3%), entre otros (3%).

Por el otro lado, los motivos de quejas de los consumidores son la falta o demora en la entrega del auto; débitos o cobros indebidos; falta de devolución de cuotas aportadas en caso de renuncia; falta de información relevante; incumplimiento de oferta; gastos no previstos; imposición de seguros no solicitados y venta engañosa.

En junio, se habían aplicado multas a supermercados por más de $18 millones, por incumplimiento de normas sobre exhibición de precios, rotulado y origen.

Fuente: InfoBAE