Patentamientos más caros: aranceles del registro automotor aumentaron 50% en un año

Así lo dispuso el Ministerio de Justicia mediante una Resolución publicada en el Boletín Oficial.

Los aranceles fijos de registros y transferencias de automotores aumentaron 20% promedio a partir del 12 de mayo pasado. Si bien es la primera suba aplicada en lo que va del año, las nuevas tarifas son 50% más altas que las que estaban vigentes en mayo de 2016.

A través de la Resolución 398/2017, el Ministerio de Justicia y Derechos Humanos estableció la nueva tabla de valores para todos los servicios y certificados que prestan la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor (DNRPA) y las respectivas delegaciones provinciales.

En la comparación interanual, los aumentos aplicados son muy superiores a la inflación de los últimos 12 meses, en torno a 30 por ciento. Al comparar los aranceles que deben percibir los encargados de los registros seccionales de la propiedad del automotor, según los listados de 2016 de la DNRPA y los listados actuales, es fácil advertir incrementos superiores al 50 por ciento.

– Por certificación de firmas de personas físicas hace un año se pagaban $160; hoy, $250 (+56,3%).

– Por certificación de firmas que incluyan la acreditación de personería del firmante: antes $210; hoy, $320 (+52,4%).

– Por informe y certificado sobre estado de dominio por cada automotor: antes se abonaba $40; hoy, $60 (+50%).

– Envío de legajo por corresponder por transferencia: antes, $110; ahora, $160 (+45,5%).

– Comunicación por denuncia de compra, de venta y de entrega de posesión o tenencia: antes, $110; ahora, $160 (+45,5%).

Cambio de domicilio o denominación social: antes, $70; ahora, $110 (+57,1%).

– Alta, Baja y Cambio de cilindro para almacenamiento de GNC, Asignación de número de motor o chasis y Baja común del automotor: $116 en 2016; hoy en $165 (+50%).

– Expedición de cédula de identificación del automotor: de $170 a $260 (+52,9%)

– Expedición del Título del Automotor o duplicado del mismo: de $110 pasó a $165 (+50%).

– Expedición de placas de identificación metálicas: de $350 en 2016 a $540 (+54,3%).

– Por inscripción inicial o transferencia compartida: de $140 en 2016 a $210 en 2017 (+50%).

– Por el trámite de alta en el impuesto a la radicación de los automotores y constancia de pagos: de $70 hace un año a $105 ahora (+50%).

En la resolución publicada en el Boletín Oficial, la cartera de Justicia argumentó que “la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor y de Créditos Prendarios ha manifestado la necesidad de introducir modificaciones en el régimen citado”, debido al “incremento de costos que el sistema registral viene exhibiendo desde la última actualización económica”.

El documento del Ministerio de Justicia enfatiza que con este incremento “se garantiza la correcta y eficiente prestación del servicio público a cargo de esas unidades operativas, a través de un servicio de calidad acorde con el valor de los bienes afectados”.

Por otro lado, creó un nuevo arancel fijo adicional para todos aquellos trámites que los “usuarios peticionen y reciban a través de medios electrónicos“, y evitarse así asistir físicamente a la sede de los Registros Seccionales. Ello obedece a la necesidad de compensar la inequidad que significa el abono de un arancel por la acreditación de identidad que deben asumir quienes realizan el trámite presencial.

Fuente: InfoBAE

“Argentina tiene una industria automotriz fuerte y con gran potencial exportador”

Desde Japón, y tras reunirse con directivos de Nissan y Toyota, el Ministro de Producción, Francisco Cabrera, destacó la importancia del sector y el potencial que aún tiene por desarrollar.

El ministro de Producción, Francisco Cabrera, afirmó que “Argentina tiene una industria automotriz muy fuerte y con un gran potencial exportador”.

Las declaraciones llegaron en el marco de los anuncios de Toyota, que confirmó que aumentará un 30% la producción en la planta de Zárate, lo que permitirá alcanzar una capacidad de producción de 132.000 vehículos por año.

El presidente mundial de Toyota Takeshi Uchiyamada anticipó los planes al presidente Mauricio Macri tras un encuentro en Japón, del que participó el ministro Cabrera, en el marco de la gira presidencial por Medio Oriente y Asia.

“Argentina tiene una industria automotriz muy fuerte y con un gran potencial exportador; queremos ser socios estratégicos de empresas mundiales para que nuestro país sea cada día más competitivo”, sostuvo Cabrera tras el encuentro.

Toyota, por su parte, resaltó que esta inversión permitirá crear 300 nuevos empleos en forma directa y generar unos 1.500 puestos de trabajo en forma indirecta.

“Queremos lograr más integración nacional, atraer inversiones e impulsar el crecimiento sostenido de la industria para incrementar la competitividad del sector automotriz”, puntualizó el ministro de Producción.

Por su parte, el secretario de industria, Martín Etchegoyen, resaltó: “Somos el séptimo productor de pick-ups del mundo y con esta novedad seguramente pasaremos a estar entre los primeros”.

En este sentido, destacó el trabajo que el Gobierno Nacional viene realizando junto con empresas y sindicatos del sector automotriz y autopartista “para mejorar la producción y el empleo”.

También, la empresa japonesa Nissan le reafirmó al presidente sus planes para empezar a producir en Argentina, donde invertirá 600 millones de dólares.

En un encuentro que Macri mantuvo con el consejero delegado de Nissan, Hiroto Saikawa, repasaron los avances de la construcción de la planta en la provincia de Córdoba donde se producirá a partir de la segunda mitad de 2018 por primera vez un modelo en Argentina (la “pickup” NP300 Frontier).

Fuente: Autos iPro

Ramos y San Justo: ahora controlan con tablets el mal estacionamiento

Agentes de tránsito las usan para sacar fotos de los vehículos. Y envían las imágenes directamente al Juzgado de Faltas.

Apuntan a los que dejan los autos en las veredas. En 2016, esa infracción origino el 20% de las multas del Distrito.

Las estadísticas de la dirección de Transito de La Matanza revelan un dato sorprendente sobre las infracciones más habituales de los automovilistas: arriba del 20% de las multas en el distrito más poblado del GBA son por estacionar sobre las veredas, en especial en zonas comerciales.

A partir estas cifras, la Comuna decidió salir a controlar fuerte estas faltas y les dio a sus inspectores una herramienta tecnológica; ahora los agentes van con tablets para documentar las violaciones de tránsito. Intentan así encontrarle la vuelta al problema histórico de estacionar en el centro de Ramos y San Justo, donde debe lidiar con una realidad que parece no tener solución: la falta de lugares para dejar los coches. Y también la desaprensión de los automovilistas, lo que hace un combo explosivo, que ni el estacionamiento medido, que se puso en marcha en  2013, pudo resolver.

Atrás quedaron los viejos talonarios con los que los inspectores de La Matanza confeccionaban multas. “En esta etapa de prueba piloto incorporamos 10 equipos. Si funciona como esperamos, sumaremos 50 tablets para reordenar fuertemente el tránsito en los principales centros comerciales”, explica Gonzalo Fossa director de Transito de La Matanza.

Los inspectores salen con los equipos, sacan fotos, anotan en la misma imagen los datos del vehículo, la calle, altura y una vez que terminan el proceso, la infracción queda inscriptada. No se puede modificar, cambiar ni eliminar, con lo que evitan suspicacias o los intentos de los automovilistas de “arreglar” la situación de forma particular. Apuntan a reducir dos de las infracciones más comunes: autos subidos a las veredas y el mal estacionamiento, uno de los mayores reclamos de los vecinos de Ramos, quienes reunidos en la página de Facebook “Entrevecinos”, vienen desde hace tiempo denunciando el problema. Y lo “visibilizan” de manera original: subiendo fotos de vehículos en las veredas y haciéndolo saber a la Comuna. “Es hora de que hagan algo. Los vecinos estamos cansados de tener que denunciar a los infractores. Creo que es una medida justa para que comience normalizarse esta situación”, Por ahora, no estamos mandando las multas a los vecinos”, agrega Fossa.

El plan de la Comuna viene a sumarse a las instalaciones de radares para controlar la velocidad en puntos clave de La Matanza. Están en lugares donde se registran más choques y también en semáforos. Al igual que las foto multas, por ahora solo hacen advertencias a los infractores.

En San Justo apuntan a controlar las manzanas delimitadas por Ruta 3, Santamaría, Avenida Illia (ex Catamarca) y Presidente Perón. Según los datos de Transito, el principal problema en esa zona son los comerciantes que suben los vehículos a las veredas.

En Ramos Mejía recorren Avenida de Mayo, Belgrano, Rivadavia, San Martin, Espora, Pueyrredón y Alsina, entre otros. Aquí, los que suben los autos son los frentistas, y muchos los dejan en la entrada de su garaje. “Eso está prohibido. Pueden estacionar en la calle, si está permitido, o dentro de sus casas. Pero en la vereda y fuera del garaje, no. Este es el principal problema y por eso arrancamos la campaña de difusión”, remarca Fossa. Una muestra de este problema en Ramos son los alrededores de la Clínica Trinidad, inaugurada hace poco más de un año. En 2016, en esa zona hicieron 600 actas y acarrearon 40 vehículos en un mes.

De las 55 mil actas de infracción que hizo la Comuna el año pasado, 22 mil fueron mal estacionamiento. “Ahí incluimos dejar el auto en doble fila o bloquear paso. Pero dentro de las 22 mil, 12 mil fueron por estacionamiento sobre las  veredas.

Con el nuevo sistema, además de sumar  una herramienta probatoria, creen que evitaran algunos descargos insólitos. “Un conductor dejo el auto dentro de la plaza de san Justo, y respondió que no sabía que se trataba de una plaza”, comento Fossa y señalo que la foto dará más garantía al juez y también al ciudadano.

La multa por estacionar en las veredas arranca en $1.000 si se paga voluntariamente, ya que tiene una reducción del 50%. Si no, llega al doble.

Fuente: Suplemento Zonal Clarín La Matanza |Edición 30 / 03/2017

El dato que recalienta el debate automotor: casi 7 de cada 10 autos que se venden en el país son importados

En el momento más tenso de la relación entre Gobierno y gremios, con plantas que recortan turnos y suspenden empleados, el ingreso de vehículos del exterior está en pleno auge. Mientras el macrismo apunta a fabricar 1 millón de 0Km hacia el 2023, hoy las que festejan son las terminales brasileñas.

La postal no podría ser más adversa: con plantas automotrices semivacías, que están operando apenas al 30% de su capacidad, con cientos de empleados suspendidos, turnos recortados y una alta tensión sindical, la Argentina está experimentando un renovado boom de importaciones. 

Más de u$s1,5 millón cada 60 minutos. Esa es la “factura” que, hora tras hora y desde que arrancó la gestión macrista, se está pagando para “bancar” las compras al exterior que realiza todo el complejo automotor.

La mayor parte de esa cifra está siendo destinada para cubrir el ingreso de autos y camionetas, principalmente producidos en Brasil, para abastecer una demanda local que, a contramano de muchas otras ramas de actividad, viene encadenando varios meses consecutivos con tasas de crecimiento positivas.

Las estadísticas son contundentes: en el primer bimestre del año, 7 de cada 10 autos que las terminales despacharon a toda la red de concesionarios del país fueron importados. 

Al analizar las ventas minoritas, también se observa un fuerteavance: entre enero y febrero, el 64% de las unidades patentadas provinieron del exterior.

Esto significa que los modelos brasileños -y, en menor medida, mexicanos y asiáticos- están copando las calles de ciudades y provincias argentinas, como hacía más de una década no ocurría.

Lo llamativo es que esta creciente fluidez que vienen registrando las operaciones de importación contrasta con la imagen de varias plantas automotrices semivacías, que están operando con un nivel de ociosidad del 70%. 

Se trata de un número preocupantemente bajo. De hecho, de los grandes rubros industriales, es el que actualmente exhibe la peor performance, una situación que contribuyó a agravar la tensión sindical.

Estos datos cobran más relevancia en un contexto en el que el Gobierno está presentando el “Plan 1 millón”, mediante el cual pretende alcanzar ese nivel de producción de autos hacia el 2023, momento en que podría llegar a culminar un hipotético segundo mandato al que aspira el presidente Macri.

La meta se lograría mediante una baja de costos laborales y beneficios impositivos. Pero se trata de un objetivo muy ambicioso: representa el doble del volumen logrado el año pasado. 

Se produce menos, se importa más
El primer argumento que dan los directivos de las compañías es que Brasil, el tradicional sostén de la industria nacional y que en épocas de bonanza llegó a adquirir poco más de la mitad de la producción total, desde hace dos años que no tracciona. 

De modo que, con el principal comprador de autos nacionales con el “freno de mano” puesto, las empresas tuvieron que salir a captar mercados no tradicionales, como Guatemala, Panamá, Costa Rica, Honduras, Perú o Nueva Zelanda.

Pero el esfuerzo no está alcanzando. Así es como hoy en la Argentina, donde hay capacidad para fabricar 1,2 millón de autos al año, muchas fábricas se han visto obligadas a desactivar turnos y decretar suspensiones a centenares de empleados.

El problema es que la demanda interna hoy está ayudando a vender más pero no a producir más. 

Básicamente porque el grueso de la oferta que alimenta los patentamientos está siendo abastecido con autos importados, en su mayoría de Brasil, economía que enfrenta la peor recesión de su historia y que ve en la Argentina un “reservorio” para colocar los vehículos que no encuentran compradores en su propio mercado.

Las ventas mayoristas brindan información clave porque son datos anticipatorios de lo que luego se verá plasmado en el mercadominorista:

-Entre enero y febrero, de las casi 120.000 unidades que las terminales despacharon a su red de agencias, más de 83.000 provinieron de Brasil, México, Asia y otros mercados.

-Esto representó un salto de casi 30% respecto de igual lapso de 2016.

-Como contrapartida, apenas 35.000 autos vendidos a los concesionarios fueron de producción nacional, con una caída interanual del 5%. 

Con los vehículos “albicelestes” en baja, la participación de los importados se consolidó: pasaron de representar poco más del 63% en 2016 a casi 70,5% en la actualidad.

El dato trascendente es que se trata del valor más elevado en más de una década.

Lógicamente, los autos que llegan del exterior hoy arrasan en el mercado interno si la comparación se traza respecto de los períodosmás duros por la escasez de dólares, como fue 2015, cuando el gobierno kirchnerista había implementado todo tipo de trabas para frenar la salida de divisas.

Durante buena parte de ese año, el Banco Central -con Alejandro Vanoli al frente de la presidencia-, llegó a imponer un sistema de cupos para la entrega de billetes verdes, que apenas permitía a las terminales realizar giros al exterior.

En ese entonces, el share en las ventas mayoristas de los vehículos fabricados provenientes de otros países era menor al 54%, frente a un 46% de los nacionales.

Es decir que en un lapso de dos años la participación de los autosimportados se incrementó unos 17 puntos. 

“Lo que se está viendo es la consecuencia de que el mercado de Brasil está sufriendo por un sobrestock importante. Por una cuestión básica de cubrir costos fijos, las terminales vecinas prefieren destinar más unidades a la Argentina, aun cuando tengan que hacerlo con márgenes de rentabilidad menores”, afirma Franco Roland, analista de la consultora Abeceb.

Entre enero y febrero, los patentamientos en el mercado brasileño sumaron casi 283.000 unidades, lo que implicó una caída del 6% respecto al mismo período de 2016, que ya de por sí había sido muy flojo.

“Las fábricas brasileñas preveían un arranque mucho más positivo. Pero la realidad es que la demanda en el mercado vecino no sólo no creció sino que se está reduciendo. Esto les generó un nivel de sobrestock que las obliga a tener que elegir entre tener los autos parados en los playones o venderle al mercado argentino, asumiendo una menor rentabilidad“, señala el analista.

“Y están optando por esto último“, agrega.

Los 0Km patentados, cada vez más “verdeamarelos”
Dado que los concesionarios hace meses que están siendo abastecidos cada vez con un mayor volumen de autos del exterior y una menor cantidad de unidades nacionales, los patentamientos poco a poco van reflejando este cambio de mix:

-En el arranque de 2015, cuando el “cepoaduanero todavía estaba a full, el share de los 0Km importados era del 55%.  

-A comienzos de 2016, momento en que comenzaron a impactar los drásticos cambios que impulsó el macrismo en materia de política económica, el 59% de las ventas de agencias estaba conformada por autos provenientes de Brasil, México y otros orígenes.

-Para el mes de febrero, esa proporción ya saltó al 64%, una de las cifras más elevadas en once años para el período.

“Lo que se está viendo es que entró más oferta y de diversosorígenes. Por eso, mientras que hace un par de años había listas de espera y demoras para acceder a un vehículo, incluso brasileño, hoy hay un stock muy amplio de modelos, versiones y hasta de colores, que le permiten a un comprador llevarse una unidad en el acto”, señala Roland.

De la mano de esta gran oferta, las marcas instrumentaron agresivas estrategias de comercialización, especialmente para los autos “Made in Brasil”, que se plasmaron en bonificaciones o políticas de precios que claramente no siguieron el ritmo de la inflación.

Si se analiza el ranking de los autos más vendidos de la Argentina, se puede observar que los valores de venta al público de modelos provenientes del país vecino se movieron por debajo del índice:

-El Chevrolet Onix, por ejemplo, hoy se comercializa a $242.000, un 0,4% menos que en febrero de 2016.

-El Volkswagen Gol Trend actualmente parte de los $204.000, un 17% más que en igual mes del año pasado, pero unos 17 puntos por debajo de la evolución del IPC Congreso. 

-El Toyota Etios, en tanto, pasó a costar $231.700, con un avance interanual del 27%, 7 puntos menos que la inflación acumulada.

El “nuevo rol” de Argentina
Pero la variable precios” sirve para explicar una parte de esta tendencia por la cual en las calles circulan cada vez más autosimportados.

Por detrás, hay una cuestión no tan coyuntural y sí más estructural, que responde al papel que las casas matrices poco a poco le han ido asignando a la Argentina en el concierto regional.

Sucede que las terminales instaladas en el país están cada vez menosabocadas a la fabricación de autos económicos, que son los que, justamente, garantizarían un mayor volumen, un rol en el que se está afianzando mucho Brasil.

“En los últimos años, las inversiones pautadas para la región fueron repartiéndose entre los dos mayores socios del Mercosur. La Argentina, por una cuestión de costos, pero también por la especialización de la mano de obra, pasó a captar los proyectos para fabricar modelos medianos y pick-ups”, sostiene el director de una automotriz asiática con presencia en el país.

“En cambio, las filiales brasileñas pasaron a ser las elegidas para albergar las plataformas de modelos más chicos y más económicos, que para ser rentables necesitan mayor escala y menores costos”, amplía.

Cabe destacar que la industria brasileña tiene capacidad para producir 5 millones de autos al año, cerca de cuatro veces la de Argentina.

El economista Gonzalo Kriger, especializado en el sector automotor, coincide con esta visión: “Hay un recambio importante: los vehículos nacionales más masivos dejaron de fabricarse y ese lugar, en un gran porcentaje, lo está ocupando Brasil“.

“Muchos autos nacionales baratos ya culminaron su ciclo. Y los sucesores de estos modelos son o serán brasileños, porque los proyectos de inversión de los últimos años se radicaron en ese país”, añade.

Los últimos recambios trascendentes son los siguientes:

Renault Clio Mio (argentino) por Renault Kwid (brasileño): la fabricación del Clio Mio cesó en noviembre pasado. En 2016 se había coronado como el cuarto auto más vendido del país, con más de 25.000 unidades.

Chevrolet Classic (argentino) por Prisma Joy (brasileño): el Classic se despidió tras 19 años en el mercado. Cerró 2016 como el sexto auto más vendido de la Argentina, con más de 22.000 unidades.

A fines de 2016 también salieron de producción el Chevrolet Agile y el Peugeot 207 Compact, dos vehículos que en años anteriores supieron ubicarse dentro del “top 10” de los más patentados.

Como contrapartida, Brasil está copando el segmento de los autos entrada de gama con otros modelos que ya figuran dentro de los 30 más patentados, como Nissan March, Fiat Mobi, Ford Ka, Toyota Etios y los Volkswagen Gol y Up.

Este cambio en el “menú” está impactando negativamente en el balance cambiario, dado que se triplicó el déficit sectorial.

En enero, la industria automotriz fue la rama de actividad que más incrementó el pago de importaciones: fueron cerca de u$s1.100 millones, cifra que casi triplicó los niveles del mismo mes de 2016 (u$s390).

En febrero, este sector volvió a ser el que más dólares demandó: terminó girando al exterior u$s975 millones, con un salto interanual del 65%. 

Como consecuencia de este dinamismo, el rojo que generan las terminales también se disparó: en el primer bimestre ya alcanzó los u$s1.290 millones, un salto del 200% respecto de los u$s400 millones del mismo período del año anterior.

El Gobierno ahora se apresta a firmar con empresarios y sindicatos un acuerdo que apunta a hacer despegar la producción automotriz y alcanzar el millón de unidades, una marca jamás alcanzada.

Presentaron la nueva Licencia Nacional de Conducir

Tendrá un diseño renovado y será más difícil de falsificar. Qué pasará con los registros actuales.

“Argentina tiene desde hoy una de las licencias de conducir más seguras y completas del mundo”. Así, el Ministerio de Transporte de la Nación –a través de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV)– lanzó oficialmente la nueva Licencia Nacional de Conducir. Se podrá usar en más de cien países y las mejoras técnicas buscan evitar su falsificación.

Con el nuevo registro –asegura el comunicado oficial– también “se están elevando las exigencias para obtenerlo y se está expandiendo su cobertura a todo el territorio argentino”. Actualmente, más del 84 % del país tiene la llamada “Licencia Nacional”.

Según pudo saber Clarín, las actuales licencias seguirán vigentes y sus poseedores obtendrán una de las nuevas en el momento en que hagan la correspondiente renovación.

Los cambios del nuevo registro

Vigencia: hasta cinco años.

Seguridad: cuenta con tecnología de primer nivel. Tinta fluorescente de fácil detección y tinta brillante de color variable que promete elevar los estándares de seguridad y minimizar los costos de emisión.

Diseño: se amplió el tamaño de la tipografía y se destacó la fecha de vencimiento –lo que permitirá la rápida lectura de la licencia por parte de los agentes de tránsito durante un control– y la fotografía –para reconocer con mayor facilidad a la persona. Se utilizó un sistema inteligente que adapta la cantidad de caracteres al tamaño de la licencia y se optimizó la descripción de clases y subclases.

Normas internacionales: los datos también están en inglés.Permitirá conducir en las calles y caminos de todo el territorio argentino, como también en los más de cien países subscritos a la convención de Ginebra de 1949.

Según datos de Transporte, por día son más de 15.000 las personas que se capacitan y aplican a los exámenes de evaluación para ser habilitados a conducir.

“Aumentamos las exigencias en los exámenes, que son los mismos en todo el país. Queremos garantizarles a los ciudadanos que cumplen con la nueva capacitacIón, que su licencia sea un documento inviolable. Son más de 40 medidas de seguridad las que posee la nueva Licencia”, dijo Carlos Pérez, director ejecutivo de la ANSV.

Cómo obtenerla

Habrá que asistir a un curso de educación vial en sitios homologados por la Agencia Nacional de Seguridad Vial y aprobar un examen teórico de conocimientos sobre educación, ética ciudadana, señalamiento y legislación.

Para sacar la licencia también habrá que aprobar un examen psicofísico que incluye una constancia de aptitud física, visual, auditiva y psíquica.

Fuente: Clarín.com

Ya salió al mercado el primer auto volador del mundo

PAL-V, una compañía holandesa, puso a la venta los dos primeros vehículos homologados para circular por aire y por tierra. Cuánto cuestan, cómo funcionan y cuándo serán entregados los primeros autos voladores de la historia.

La carrera por los autos del futuro tiene varias competencias abiertas. Los históricos fabricantes de autos se han visto en un desafío por los vehículos autónomos -aquellos que prescindirán de la conducción humana- y por los eléctricos -los que cambian la fuente de combustible por una sustentable. Por los voladores, en cambio, incursionaron compañías innovadoras sin tradición. PAL-V, una firma holandesa, ya vuela: lanzó al mercado el primer vehículo homologado para circular por aire y por tierra.

Abrió a partir de esta semana la venta de sus dos primeros modelos comerciales. El Liberty Pioneer y el Liberty Sport cuestan 600 mil y 400 mil dólares, respectivamente. Celebró así ocho años de trabajo, desde las primeras pruebas de sus prototipos, para oficializar la salida al mercado del primer auto volador de la historia. Robert Dingemanse, consejero delegado de PAL-V, calificó la noticia: “Tras años de duro trabajo, superando los retos técnicos y de cualificación, nuestro equipo ha conseguido el éxito en la creación de un auto volador innovador, que cumple con los estándares de seguridad existentes determinados por los organismos normativos de todo el mundo”.

Los vehículos PAL-V presumen de una autonomía de vuelo de 500 kilómetros

Los vehículos PAL-V presumen de una autonomía de vuelo de 500 kilómetros

Sus creadores presumen de haber concebido al único vehículo de este tipo homologado tras haber respetado los estrictos estándares europeos y estadounidenses de aviación y automoción. Se trata de un giroplano, una aeronave de dimensiones reducidas que vuela según los principios físicos del helicóptero, o de un triciclo basado en sistemas de propulsión dual basado en motores Rotax, capaces de soportar la circulación en tierra y en aire.

Es un biplaza que se inspira en las facilidades de aterrizaje de los helicópteros, por razones de seguridad y operatividad. Pero en virtud del despegue, precisan una ruta libre de obstáculos de 180 metros. En las calles, gracias a una potencia de cien caballos de fuerza, acelera a 160 kilómetros por hora de velocidad máxima. En las curvas, su sistema de suspensión inclina la cabina para garantizar estabilidad de giro.

En ruta alcanza una velocidad de hasta 160 km/h, mientras que en el aire llegará hasta los 180 km/h

En ruta alcanza una velocidad de hasta 160 km/h, mientras que en el aire llegará hasta los 180 km/h

Para pasar del auto al avión, el vehículo despliega la hélice -que se mantiene oculta durante el modo conducción- por medio de un mástil para pasar al modo vuelo en una tarea que demanda máximo diez minutos. En modo vuelo, alcanza una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora, aunque por disposición de niveles de consumo la recomendación denuncia como velocidad punta los 140 kilómetros por hora. Su tanque de combustible de cien litros le concede una autonomía de vuelo de 500 kilómetros con una altitud máxima de 3.500 metros.

En la web PAL-V ya están abiertas las reservas para los primeros autos voladores homologados. De esta manera se espera financiar la producción con pronósticos de entrega hacia finales de 2018. Los compradores deberán presentar licencia habilitante para conducir autos y una licencia de piloto.

Fuente: InfoBAE

Avisarán cuando no se complete la transferencia de un auto

El Registro de la Propiedad Automotor notificará por mail a los vendedores de vehículos en caso de que el comprador no complete la transferencia.

El problema es el siguiente. Cuando una persona vende un vehículo, en general presenta la denuncia de venta. Es un trámite personal y sencillo que se hace en la sede del Registro de la Propiedad Automotor donde está radicado el vehículo. Hay que llevar el DNI, el nombre y los datos del comprador, el número de patente y pagar un arancel de $ 90 más otros gastos, como el libre deuda. Con este documento, el vendedor se asegura de, por ejemplo, no tener que pagar una multa de tránsito que haya cometido el nuevo dueño del vehículo.
Pero este trámite, que hace sólo el vendedor, no es definitivo. El cambio de manos del vehículo se completa recién cuando se hace la transferencia, que es el equivalente a la escritura de un inmueble. Es un trámite un poco más largo: deben hacerlo ambas partes, hay que presentar también un formulario de la AFIP, llevar al vehículo a una planta policial para una verificación y otros requerimientos. Además es más costoso, porque se cobra el 1,5% del valor de mercado del vehículo más otros gastos de certificaciones. Este dinero generalmente lo cubre el comprador.

¿Qué pasará a partir de ahora? “Cuando una persona presente la denuncia de venta se contarán 30 días corridos, y si no se completa la Transferencia libraremos una notificación a las policías de todo el país para que el vehículo no pueda seguir circulando. En ese momento, automáticamente el denunciante recibirá un mail avisándole. Y dentro de pocos días también habilitaremos que se informe por la misma vía al vendedor una vez que la transferencia se haya completado”, explicó Oscar Agosto Carreño, subdirector de la DNRPA.

Este nuevo sistema de notificaciones online correrá para quienes presenten las denuncias de venta de ahora en adelante, aunque la operación se haya realizado hace un tiempo.

De esta forma se busca tener un seguimiento más cercano pero no soluciona el problema de fondo, cuyos costos siempre debe cubrir el vendedor. Por eso, con esta medida sobre todo buscan generar conciencia de que la única forma de estar totalmente tranquilo al desprenderse de un vehículo es completar la transferencia. De hecho, si el vendedor no lleva la denuncia de venta a la AGIP (si está radicado en la Ciudad) en los 90 días posteriores a la operación, las boletas de Patentes del vehículo le seguirán llegando a su nombre.

Algo para tener en cuenta. En los casos en que la compraventa se hace en una concesionaria, por ejemplo porque se deja el auto en parte de pago por uno nuevo, mucha gente deja firmado el certificado 08 y cree que con eso alcanza. Pero en la DNRPA explicaron que no sólo no alcanza sino que, como el organismo nunca se entera de la venta, en esos casos no se disparará la notificación por mail.

Fuente: Minuto1

Presentaron el auto eléctrico y autónomo más rápido del mundo

Un vehículo eléctrico y autónomo que acelera desde 0 a 97km/h en solo 2,39 segundos fue presentado por Faraday Future, una empresa con capital chino y sede en California, durante una demostración en vivo en la preinauguración de la exposición de productos electrónicos de consumo más grande del mundo CES 2017.

El FF91 fue presentado en una demostración en vivo, en la cual los presentes en la sala Tech Show del CES 2017 pudieron observar cómo la máquina se trasladaba por su cuenta.

Sin embargo, uno de los momentos más incómodos se vivió cuando uno de los inversionistas de la compañía Jia Yueting -que también es CEO de la tecnológica china LeEco- intentó demostrar que el auto se estacionaba solo y en ese momento el vehículo se mantuvo inmóvil.

“Bueno, parece que el auto está un poco perezoso esta noche”, comentó Nick Sampson, vicepresidente de Faraday, cuando la máquina se rehusó a la demostración de estacionamiento, lo que sí se pudo lograr en un segundo intento.

Se prevé que este modelo se lance al mercado durante el transcurso de 2018.

Fuente: Minuto1

También aumentó la licencia para conducir en la Ciudad

Trepó de 480 a 625 pesos, según confirmó minutouno.com. A eso hay que sumarle el Certificado Nacional de Antecedentes de Tránsito. Sacar el registro cuesta ahora 750 pesos.

Los conductores de la Ciudad de Buenos Aires no paran de recibir malas noticias, al menos en lo que se refiere a su bolsillo. Ahora se conoció un nuevo aumento: la licencia de conducir pasó a valer desde este miércoles de 480 pesos a 625 pesos. El mismo día, además, se duplicó el costo de la hora en los parquímetros y el martes se había anunciado un proyecto para subir el precios de los peajes en los accesos Norte y Oeste.

Así, quienes tienen que sacar el registro ya sea por renovación, por primera vez o por robo o extravío sufrirán un alza del 30,2 por ciento en el costo, según pudo confirmar minutouno.com. A ello hay que sumarle el Certificado Nacional de Antecedentes de Tránsito (CENAT), que cuesta 125 pesos.

Además, desde ayer también aumentó la hora del parquímetro. Su valor se duplicó: de 4 a 8 pesos.

Por otro lado, quienes transiten por las autopistas de Buenos Aires deberán también ajustar sus bolsillos. Al tarifazo propuesto por el Gobierno nacional para los accesos Oeste y Norte, se suma la convocatoria de la Ciudad, para una audencia pública donde se discutirán también enormes alzas en los peajes de las autopistas porteñas. Ambos aumentos regirían en febrero.

El nuevo cuadro tarifario incluye la 25 de Mayo, la Perito Moreno y la Illia. Las subas promedio superan el 50%. Pero además, se amplía la hora pico, es decir, la de precios más caros. En lugar de 7 a 10 (camino al centro) y de 17 a 20 (camino a Provincia), será de 7 a 11 y de 16 a 20, siempre en días hábiles.

Pero los ajustes de precios no terminan acá para los automovilistas. Desde el 8 de enero, cargar el tanque de nafta o gasoil costará, en todo el país, un 8 por ciento más caro.

Fuente: Minuto1