El ranking de las 10 motos más caras del mundo

Diseños retro combinados con nuevas tecnologías. Todas están a disposición en el mercado.

Motos hay muchas pero solo diez son las más caras. Como sucede en el mundo de los autos, quizás con mayor potencia y exposición, las motocicletas también despliegan un mercado de lujo con modelos exclusivos para auténticos millonarios. Unidades con estética futurista, diseños vintage, prestaciones exacerbadas, motores de gran cilindrada, materiales singulares, tecnologías de avanzada y conservacionismos retro son algunos de los componentes que ostentan estos extraordinarios modelos.

Su única condición: la producción en serie. No integran el listado ejemplares singulares con sofisticados diseños ni engalanados componentes o pretenciosas propiedades que sean convites de coleccionistas. Deben estar a disposición de los consumidores.

Son fantasías sobre dos ruedas. Desde casi USD 100 mil hasta USD 300 mil se comprimen diez modelos de motos que combinan las mejores disposiciones del mundo de las motos. Tales características y consignas superiores alimentan el valor de los modelos.

10. Confederate B120 Wraith – USD 92.500

La más barata en el ranking de las motos más caras. No se justifica el precio precisamente por su rendimiento mecánico: equipado sólo con dos cilindros que proporcionan 125 caballos de fuerza. Su valor se precia de un diseño innovador. Hecha a base de aluminio de calidad aeronáutica y de fibra de carbono que alcanzan un perfecto equilibrio entre estética retro y propiedades futuristas. Más estilo, menos potencia.

9. Vyrus 987 C3 4V – USD 103.800

8. MV Agusta F4CC – USD 120.000

El 90% de esta moto está hecha a mano. Allí reside su cotización elevada. Anuncia disponer de los mejores componentes del mercado. Las válvulas de titanio, de hecho, fueron diseñadas en colaboración con Ferrari. Además contribuyen a sus 200 caballos de fuerza numerosos retoques mecánicos: puertos pulidos, nueva geometría de la cámara de combustión, pistones más ligeros. MV Agusta ha construido 100 copias de su F4CC, una moto inspirada en proyecto personal de una sola vez de CEO Claudio Castiglioni.

7. NCR MH TT – USD 130.000

Sólo se construyeron doce unidades de esta moto tributo, deleite de los coleccionistas. Fueron fabricadas para conmemorar el 30º aniversario de la victoria de Mike Hailwood en la Isla de Man, una de las carreras más prestigiosas del mundo. Su potencia no sorprende: el MH TT sólo dispone de 130 caballos de fuerza. Pero su marco de titanio pesa sólo 5 kilos y la moto en sí declara 136 kilos. Su silueta y color recuerdan a motos con reseñas vintage.

6. NCR Leggera 1200 Titanio Especial – USD 145.000

La primera moto legal de calle de esta empresa dedicada a diseñar motocicletas profesionales de carrera. El NCR Leggera pesa cerca de 150 kilos, una ligereza posiblemente atribuible a la fabricación estudiada de motos de competencia. Tiene, a la par, componentes de primer nivel: la suspensión desarrollada directamente junto con la ayuda de la firma Öhlins, frenos fabricados por Brembo, llantas de fibra de carbono BST y un marco de titanio que pesa módicos 4,8 kilos. Su marcada suspensión y su figura aerodinámica evidencia la ascendencia competitiva de esta moto.

5. Icon Sheene – USD 172.000

Rinde homenaje al campeón del mundo de motos: el piloto británico Barry Sheene. Consistió en una edición limitada de sólo 52 copias. Al salir al mercado, se la denominó “la moto más potente del mundo”. Produce 250 caballos de fuerza con la ayuda de un turbocompresor Garrett, pero el motor Suzuki es de 1.400 CC. Como valor agregado a cada codiciada unidad, lleva una imagen pintada a mano de un naipe.

4. MTT Turbine Streetfighter – USD 175.000

En 2000, el MTT Turbine Superbike lanzó su Y2K, fabricado por Rolls Royce. Con su motor de turbo-eje Allison 250-C18, que podría llegar a más de 200 mph. En 2008, la compañía reveló que iba a lanzar una versión llamada “Streetfighter” con una capacidad de 420 caballos de fuerza. Con una turbina Rolls Royce-Allison, la moto consigue 320 caballos de fuerza en su neumático Pirelli Diablo. Todo este poder conectado a una caja de cambios automática de dos velocidades. La MTT fue grabada alcanzando la velocidad récord de 365 kilómetros por hora y según el libro de récords mundiales Guinness es “la motocicleta de producción más poderosa del mundo”. Una auténtica máquina adrenalínica.

3. NCR Macchia Nera Concept – USD 225.000

Diseñada por el visionario Aldo Drudi, se llama “Macchia Nera” (“Punto Negro”, en italiano) en referencia a la estela que deja una vez que levanta velocidad en ruta. Su valor elevado no responda precisamente de las prestaciones mecánicas: un motor Ducati 998R, con 185 CV y cuatro válvulas por cilindro con una transmisión de seis velocidades. Pero su balanza denuncia un peso irrisorio: 134 kilos. La moto más ligera de la lista.

2. NCR M16 – $232.500

1. Ecosse Titanio Serie FE Ti XX – USD 300.000

De la moto más cara del mundo sólo se han construido trece unidades. Brad Pitt es uno de sus exclusivos compradores. Es la primera motocicleta del mundo hecha a base de titanio. Exhibe un elevado grado de personalización, con algunas composiciones hechas y pintadas a mano. Dispone de un motor de 250 caballos de fuerza, brota de ella la última tecnología y un diseño realizado en fibra de carbono y aluminio, dos materiales exóticos. Como detalles exclusivos, se distinguen el cuero italiano de la firma Berlutti que recubre el asiento y los tubos de escape que terminan con cerámica refinada.

Fuente: InfoBAE

Francia apuesta por la carretera solar

El gobierno anunció la construcción de una ruta de 1.000 kilómetros hecha a base de paneles fotovoltaicos. El proyecto proporcionaría energía limpia a cinco millones de personas.

Francia quiere encumbrar sus políticas ambientalistas con un desarrollo nunca antes visto. Prevé reemplazar el asfalto por paneles solares. La iniciativa comprendería el aprovechamiento de una carretera natural no sólo como vía de comunicación, sino también como una innovadora e inédita práctica para generar energía renovable.

El anuncio lo encabezó la ministra francesa de Ecología y Energía, Ségolène Royal. La publicación de las autoridades expresó el deseo de construir 1.000 kilómetros de ruta de paneles fotovoltaicos en los próximos cinco años. Este proyecto proporcionará electricidad limpia al 8% de la población, el equivalente a cinco millones de ciudadanos. Según informara la ministra las pruebas de instalación comenzarán en el primer semestre de este año.

La empresa francesa de ingeniería civil Colas llevará a cabo esta instalación sustentable. Para ello utilizará paneles Wattway, un producto desarrollado de manera conjunta con el Instituto Nacional Francés de Energía Solar durante media década de investigaciones. Estas placas son de 7 milímetros de grosor con una fina película de silicio policristalino que se destacan por su resistencia y durabilidad, reforzadas por un material compuesto de resina y polímeros. Son ideales para la ruta por su buena adherencia y estanqueidad para evitar accidentes, y tendrán la potencia de alimentar a una casa por metro.

Los responsables de la compañía local aseguran que cada capa resistirá el paso de los vehículos pesados y proporcionará un suelo símil al asfalto con la tracción necesaria para que los autos no se deslicen involuntariamente. La ministra Royal señaló que el proyecto se financiará mediante incrementos en los impuestos al combustible fósil asociando a la vez su compromiso por incursionar en temáticas sustentables. Las autoridades gubernamentales anunciaron también que las placas solares serán relativamente baratas de instalar y mantener, que su implementación será veloz y no representará problemas de tráfico. Aún no se sabe sobre qué ruta se emplazará.

Sin embargo, una parte de la sociedad se mantiene escéptica con estas innovaciones. No por el hecho de que se alineen a una conducta ecológica, más bien por dudas sobre su utilidad y funcionalidad. Se duda sobre su costo real de construcción y de mantenimiento, su nivel de adherencia, tracción y fricción más los peligros en términos de seguridad o su eficiencia verídica, más allá de que los paneles solares también puedan ser robados o corrompidos. Los argumentos válidos son imposibles de verificar hasta que la carretera solar sea puesta en práctica.

Francia se suma así a otras iniciativas de carreteras reutilizadas para cumplir una función sustentable. En Holanda hace dos años ya funciona una bicisenda de 70 metros con pavimento hecho a base de placas fotovoltaicas. Además esta iniciativa recuerda a una start-up de Estados Unidos que recaudó en un plan de crowfunding en la plataforma Indiegogo más de USD 2 millones construir rutas inteligentes que provean energía solar, derritan la nieve y se iluminen solas.

Fuente: InfoBAE

Toyota y Microsoft juntan fuerzas para dominar los vehículos conectados

Crearon Toyota Connected, una compañía pensada para convertir a los autos en “smartphones conducibles”. Planean, por ejemplo, que los coches se abran mediante el reconocimiento facial.

Nació Toyota Connected. Una empresa que surge de la alianza comercial de Toyota y Microsoft. La búsqueda de conectividad en los coches motivó a ambas compañías a enlazar una estrategia de combinación de fuerzas para el desarrollo del concepto de los vehículos conectados. Un acuerdo celebrado para monopolizar el futuro de la conectividad, para convertir a los autos en celulares inteligentes conducibles. Algunas ideas parecen copiadas de la ciencia ficción.

Abrir el auto con la cara, por ejemplo. Esta fusión quiere reemplazar a las llaves por el reconocimiento facial para permitir la apertura de puertas. Es apenas uno de los campos en los que ambas compañías aunaron tecnologías para estimular la conectividad del vehículo. Consiste en un sistema de cámaras instaladas en el perímetro del coche o en los smartphones con lectores que detectan la presencia y operan el baúl o programan la climatización del interior del auto.

Abarcará un amplio abanico de iniciativas para los consumidores, el mundo empresarial y las administraciones, servirá como nodo científico de datos para las operaciones de Toyota a escala mundial. La compañía automotriz aprovechará la potencia del análisis de datos mediante el software de la nube Azure de Microsoft para desarrollar servicios de telemática, predictivos, contextuales e intuitivos que ayuden a humanizar la experiencia de conducción, aprender las preferencias del conductor y los hábitos de manejo al tiempo que mantienen la tecnología en un segundo plano.

Otro funcionamiento que desarrolla Toyota Connected es la comunicación entre vehículos. El objetivo es crear una red de autos conectados para compartir información micro y macro: desde advertir de la presencia de un obstáculo en ruta hasta informar sobre las condiciones del tráfico y las carreteras. Esa conectividad puede contagiarse a la relación entre el coche y las infraestructuras. La casa y el auto podrían entablar una conexión para compartir configuraciones y que desde un lugar u otro puedan programar seguridad, calefacción, cocina.

Toyota y Microsoft entienden que en el futuro este elevado grado de conectividad podría resolver fácilmente situaciones cotidianas. El trayecto al aeropuerto para un viaje de negocios podría incluirse en una red de información. De esta manera se podría identificar cambios en el vuelo, puertas de ingreso, recomendaciones de lugares de estacionamiento libres y nódulos a los que dirigirse.

En Plano, Texas, se emplazará Toyota Connected, donde trabajarán a la par los empleados de ambas compañías. Allí, donde el fabricante automotriz tiene sus oficinas centrales en Estados Unidos, Microsoft ofrecerá soporte continuo de ingeniería mediante programaciones de análisis de datos y tecnologías móviles. Zach Hicks, responsable de la información local de Toyota Motor, liderará esta creación: “Toyota Connected liberará a nuestros clientes de la tiranía de la tecnología. Hará nuestras vidas más fáciles y nos ayudará a regresar a nuestra humanidad“.
Fuente: InfoBAE

Cuenta regresiva para la presentación de la nueva Ford Ranger

En una semana más será lanzada oficialmente. Es el restyling del modelo global, que se fabrica en la Argentina. Antes de mitad de año llegarán otras competidoras al mercado.

El segmento de las pick ups sigue siendo uno de los más atractivos, y las marcas acompañan a la demanda con la renovación constante de los modelos.

Después del lanzamiento de la nueva generación de Toyota Hilux a fines de 2015, y de la llegada de la Nissan NP300 Frontier en enero, será el turno del restyling de la Ford Ranger que se fabrica en Pacheco.

El modelo global fue sometido a una serie de modificaciones tanto por fuera como por dentro. En el exterior, uno de los cambios más llamativos se da en el frontal, que es más agresivo gracias a la nueva parrilla en conjunto con las ópticas.

En cuanto al interior, se destaca la incorporación de nueva tecnología con el rediseño casi total de su tablero, bien al estilo de la línea Kinetic Design.

La Ranger se presentará a la prensa la semana próxima. Mientras tanto, en Brasil ya se revelaron más detalles de su equipamiento, siendo la noticia más importante la vinculada al motor 2.2 turbodiesel que ahora entrega un mayor rendimiento en ese mercado, pasando de los 150 cv (122 en Argentina) a los 160 cv. El motor 3.2 turbodiesel permanece sin cambios, con 220 cv.

En cuanto a la tracción, se mantienen las opciones de tracción trasera o 4×4 con reductora. Y caja manual o automática de seis velocidades.

En materia de seguridad, ahora se ofrecen hasta siete airbags (sumó airbag de rodillas, para el conductor), anclajes Isofix, tres apoyacabezas traseros y tres cinturones de tres puntos traseros.

Las novedades en materia de pick up seguirán con la llegada de la nueva Renault Duster Oroch, un producto de un tamaño innovador, para ubicarse entre las más chicas y las medianas. Luego, será el turno de Fiat Toro, con las mismas características de la marca del rombo, y por último la renovada Chevrolet S10, que ya se prueba en la Argentina.

Fuente: iProfesional

La llevarán sólo los autos que se matriculen a partir del próximo mes. Será más larga que la actual y tendrá cuatro letras y tres números. Los detalles.

Comenzó la transformación de las patentes. La Asociación de Concesionarios de la República Argentina (Acara) dio inicio a la distribución de las nuevas patentes con sello Mercosurque tendrán todos los autos y motos 0 kilómetro que se matriculen en el país a partir del 1° de abril.

Durante los días que le quedan a marzo, los Registros del Automotor de todo el territorio argentino recibirán los lotes con las nuevas patentes. Los vehículos que se matriculen en el territorio nacional a partir del 1° del mes próximo deberán usar obligatoriamente la patente que será común en los países integrantes del Mercosur. El resto de los autos continuarán usando la clásica y tradicional chapa argentina, no deberán someterla a renovación.

La placa identificatoria metálica del automotor y motovehículos ya comenzó a regir en Uruguay y se prevé que antes del próximo año entre en vigencia también en Paraguay, Venezuela y Brasil. En Argentina, las estimaciones previas habían estipulado como fecha de inicio el 1° de enero de 2016. Por imprevistos en términos de impresión de parte de la Casa de la Moneda y por el debate de cómo debía progresar la numeración de la patente, el sistema renovado de patentamiento debió postergarse. Finalmente, el plazo efectivo se pospuso para abril y si la distribución no presenta complicaciones, podrá respetarse el viernes 1° como fecha para la implementación de la nueva matrícula común continental.

El nuevo diseño unifica las patentes de los cinco países integrantes y tiene su propósito medular, además de mostrar unidad continental encuadrada en este convenio sudamericano, ampliar el espectro de posibles códigos. Con la activación de esta nueva nomenclatura, ahora Argentina dispone de 450 millones de combinaciones posibles. El sistema anterior estaba limitado a 17,5 millones de patentes y comenzaba a agotar su caudal por la expansión exponencial del campo automotor.

La flamante patente Mercosur presenta transformaciones de base. La nueva será es más larga que la actual: suma 400 milímetros de largo por 130 milímetros de altura, un tamaño que iguala las dimensiones de las patentes que se utilizan en los vehículos de la Unión Europea. La leyenda será una combinación de siete caracteres: cuatro letras y tres números. La matrícula se leerá con dos letras, tres números y dos letras finales. La última letra del segundo módulo irá ascendiendo (AA 000 AA, AA 000 AB) para hacer progresivo el registro del patentamiento.

Las motos tendrán un sistema independiente
: una letra, tres números y tres letras. Las placas, a la vez, se diferenciarán por color para distinguir a vehículos especiales: caracteres negros para autos particulares, caracteres rojos para autos comerciales como buses, camiones, taxis y todo tipo de traslado de pasajeros, caracteres azules para las flotas de gobiernos, municipios, fuerzas de seguridad, bomberos y toda clase de vehículos diplomáticos, caracteres verdes para autos de prueba o prototipos y caracteres gris plata para autos de colección, con más de 30 años de fabricación, en buen estado de conservación y con certificados de originalidad.

La chapa lucirá un fondo blanco con caracteres de colores, incluirá la bandera de cada país y tendrá siete caracteres alfanuméricos en relieve, más el emblema oficial del bloque y medidas de seguridad. La patente además dispondrá de factores que combatan la falsificación: estará recubierta por una lámina retrorreflectiva, un estampado de seguridad con efecto difractivo, una marca de agua y otra tridimensional.

La matrícula será válida para la circulación, identificación y fiscalización de vehículos de los estados parte del Mercosur. Servirá para que los integrantes del mercado común compartan datos mínimos sobre propietarios de vehículos, placas, tipo, marca, modelo, año de fabricación, número de chasis y facilitará información sobre robos y hurtos. Además, permitirá compartir entre los distintos países los datos de los vehículos, tanto el nombre del propietario como la marca y el modelo de automotor.

La sede matancera de Mercedes Benz suma dos modelos a su producción

Se trata de la Combi y la Tourer, ambas variantes son una ampliación de las versiones de pasajeros que ofrece la van Vito. Su destino será el mercado interno de consumo.

Mercedes Benz Argentina confirmó que sumará dos nuevos utilitarios para lanzar al mercado: la Combi y la Tourer, fabricadas en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de la localidad bonaerense de Virrey del Pino, partido de La Matanza. Amos modelos son una ampliación de las versiones de pasajeros que ofrece la van Vito.

Para la automotriz germana, este era buen momento para completar la gama del vehículo orientado para el trasporte ejecutivo en su variante Combi-con una capacidad de ocho pasajeros más el conductor- y del rodado Tourer -preparada para siete ocupantes más el piloto-, que apunta a un uso familiar.

Desde la empresa destacan que los modelos se ajustan a las necesidades particulares de cada trabajo y de cada familia.

En ese sentido, los directivos de la empresa alemana indicaron que la producción de los nuevos modelos de la Vito fueron pensados, inicialmente, como productos destinados exclusivamente para la exportación, pero ahora aseguran que también abastecerá al mercado interno.

Finalmente, desde la compañía precisaron que las nuevas variantes del modelo buscan seguir innovando en un nuevo segmento de utilitarios medianos, destacándose por su agilidad para moverse libremente en la ciudad. “La nueva Van se ajusta perfectamente a las necesidades particulares de cada trabajo y de cada familia” afirman.

Fuente: El1 digital

Mercedes Benz presenta el restyling de la Sprinter

Nuevo diseño y más tecnología para mejorar la seguridad son parte de los cambios del modelo que se fabrica en Virrey del Pino y que se exhibirá en Expoagro junto a otras novedades que tiene la marca para Vito.

Mercedes Benz anunció la llegada de la nueva Sprinter, el utilitario que se fabrica desde 2012 en la planta de Virrey del Pino y que fue renovado para ofrecer más confort y seguridad.

La Sprinter 2016 cuenta con un nuevo frontal, más llamativo, que se completa con los renovados paragolpes y nuevas ópticas. Además se destaca la incorporación de luces antinieblas con luz de giro y las luces diurnas con una lámpara halógena separada, las cuales se conectan permanentemente al arrancar el motor y permiten a otros conductores percibir mejor la presencia del vehículo.

Esta modificación en el sistema de iluminación mejora la visibilidad bajo condiciones meteorológicas adversas, facilita una conducción preventiva en curvas y reduce el riesgo de accidentes al cambiar de dirección en la oscuridad.

Fuente: iProfesional

Conocé el bus ecológico de la Universidad de La Plata que funciona con baterías de litio

El Eco-Bus de la Universidad Nacional de La Plata (Unlp) realizó este martes el viaje inaugural por el Paseo del Bosque, transformándose así en el primer transporte eléctrico ciento por ciento ecológico de la ciudad.

Con las autoridades universitarias y los estudiantes a bordo, el flamante bus eléctrico completó el recorrido en torno al predio de la facultad de Ciencias Astronómicas y Geofísicas.

Ideado y desarrollado por la Unlp, su puesta en marcha representa un verdadero avance en materia de investigación aplicada en energías renovables, afirmaron las autoridades.

El servicio funcionará de lunes a viernes de 16 a 22 horas, y trasladará a los estudiantes por las calles del Bosque, desde Astronomía por la Avenida Pereyra Iraola, hasta el parador de la Avenida 60, ubicado frente a la facultad de Medicina, una parada cercana a las facultades de Naturales, Agrarias y Veterinarias.

De esta manera, el Eco-Bus recorrerá el campus de 9 hectáreas por las calles internas, desde la entrada por avenida 122 hasta el fondo del predio, donde actualmente se están construyendo un mega gimnasio y una pileta cubierta.

El Eco-Bus de la Unlp funciona íntegramente con baterías de litio desarrolladas en los laboratorios de la Universidad; se trata de una fuente de energía limpia que no requiere de los combustibles fósiles contaminantes para impulsar el vehículo.

El proyecto del Eco-Bus, que comenzó a gestarse a fines de 2012, estará destinado especialmente a la comunidad universitaria, aunque será de uso público.

El presidente de la Universidad Nacional de La Plata, Raúl Perdomo, reivindicó que “la puesta en marcha del Eco Bus es el fruto del trabajo que viene realizando la Universidad, y especialmente sus investigadores, en materia de protección del medio ambiente y del desarrollo sustentable”.

La segunda unidad será puesta en funcionamiento en marzo y servirá para trasladar a los estudiantes, docentes y no docentes
de las facultades de Humanidades y Psicología, dentro del predio del ex BIM III.

El vicepresidente Institucional de la Universidad, Fernando Tauber, informó que “la idea es que la puesta en marcha del Eco-Bus en la zona del Observatorio y del ex BIM III sea apenas el puntapié inicial de un amplio sistema de transporte público interno que nos permita trasladar a nuestros estudiantes y docentes por las diferentes facultades y dependencias”.

El servicio cubre “una demanda de los propios estudiantes que concurren a las facultades de la zona del bosque platense, especialmente para ofrecerle mayor seguridad a los chicos que terminan de cursar a la tarde-noche”.

El Ecobus será totalmente gratuito y tiene capacidad para unos 13 pasajeros sentados –no acepta pasajeros parados-; cuenta con 4 asientos en los que caben tres personas, más una butaca individual ubicada junto a la del conductor.

El vehículo, que será manejado por un trabajador no docente de la Unlp, es extremadamente silencioso y transitará a una velocidad no superior a los 10 kilómetros por hora.

Brasil buscará firmar un acuerdo de libre comercio de autos con la Argentina

El sector representa casi el 45% del intercambio bilateral. El nuevo mecanismo podría firmarse en julio.

El ministro de Industria y Comercio brasileño, Armando Monteiro, aseguró que el país vecino propondrá liberar el comercio bilateral en la industria automotriz con la Argentina, “bajo un modelo ya en vigor con Uruguay y que podía ampliarse a todo el Mercosur”.

“Las condiciones están dadas”, dijo Monteiro al diario O Estado de Sao Paulo, que en su edición adelantó que la propuesta será presentada por el propio ministro en una reunión que se celebrará en Buenos Aires esta semana.

El acuerdo que estableció el libre comercio automotor con Uruguay fue firmado en Brasilia en diciembre pasado y, según Monteiro, es un “marco” que debería ampliarse a todo el Mercosur, bloque que ambos países integran junto con Argentina, Paraguay y Venezuela. “Debemos caminar hacia el libre comercio en el sector automotor dentro del Mercosur”, agregó Monteiro.

El comercio entre Argentina y Brasil en el sector automotor, que representa casi el 45% del intercambio bilateral, está regulado por un acuerdo renovado a mediados del año pasado, que vencerá en junio próximo y limita el intercambio entre ambos países, según consignó la agenciaEFE.

Luiz Moan, presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores de Brasil (Anfavea), expresó su confianza en un posible acuerdo e indicó que podría ser suscrito en julio próximo, una vez que venza el convenio que hasta ese mes estará vigente.

La posibilidad de que se libere el comercio automotor es una discusión de meses entre ambos gobiernos, pero los tiempos se aceleraron con la llegada de Mauricio Macri a la presidencia, en diciembre del año pasado.

Fuente: InfoBAE